■ロードスターＮCEC／ボルトオンターボキット開発
詳しい作業内容は「Tuning Menu」をご覧ください。

【写真は参考車両です】
以前の車両から一段とエンジンルームが狭く、タービンの設置に苦労しました。
排気側にABS装置・配管などがあるので下の方へセットしました。その為触媒が付かなく車検時に
問題あり。従ってプロットタイプとお考えください。
キット販売を前提としていますので、次回は純正触媒を再使用し車検時にも安心できるレイアウトで
製作を検討しています。

■ロードスターNB8C／ボルトオンターボキット開発

また、NB8Cへのボルトオンターボ化は既に行っております。
コスト面を優先したキットなので、あえてインタークーラーは装備しておりません。オプション設定としても
現時点では考えておりません。

【測定結果】（ ）内はメーカー表示データです。
●設定ブースト圧：0.35Kgf/㎠
●最大出力：122.3kw（106,7）/166.3ps（145）/6500rpm（6500）
●最大トルク：213.0Nm（162.8）/21.7kgm（16.6）/5110rpm（5000）

キット価格：￥344,400（単：￥328.000）※価格には取付け工賃は含まれておりません。
現車持込取付け、又はキット販売も可能です。
ご希望の方は、在庫・納期等をご確認「info@hks-kyusyu.co.jp」の上、注文フォームよりお願いいたします。

■アルテッツァへＧＴスーパーチャージャー開発。
詳しい作業内容は「Tuning Menu」よりご覧ください。

■燃料制御はF-CON iSを使用。
初期設定行いシャシーダイナモで負荷を掛けて回します。
その前に、「学習キャンセルマップ」を使用するので「ＯＢＤⅡ通信ケーブル」をセット。
この「学習キャンセルマップ」を使用する事で、データ変更できる領域と変更できない領域が
明確になり、セッティングを行い易くなります。

【測定結果】( )内はメーカー表示データです。
●最大ブースト圧：0.45Kgf/㎠
●最大出力：186.2kw(154kw) / 253ps(210ps) / 7180rpm(7600rpm)
●最大トルク：257.6Nm(216Nm) / 26.3kgm(22.0kgm) / 6560rpm(6400rpm)

■構成パーツ　
部品点数が多いので納まりきれませんでした。また、SCクーラー、リキットタンク類（写真右側）は
取外したままの状態で撮影しています。通常は全てバラバラとなっています。
キット価格：￥598,500（単：￥570,000）※価格には取付け工賃は含まれておりません。

尚、現車持込取付けに限らずキットでの販売も可能となりました。
詳細、納期等については、「info@hks-kyusyu.co.jp」までお問い合わせください。

■ボルトオンターボキット／JB33W　　　　　　　　　　　　■構成パーツ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※塗装されているパーツは錆び止め対策の為で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕上げではありません。また、色の指定も出来
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ません。
【キット主要パーツ】
●タービン：T25　／●オリジナルEXマニ：SUS製　／●エクステンション：SUS製　
●チャンバーパイプ：φ５０　／●サクションパイプφ６０：アルミ製　
●スーパーパワーフローリローデット：１５０－φ６０　／●ショートパーツ類
●レボリューションコンピューター（レボコン)　／●断熱カバー　／etc
価格：312,900円（税込）
※本キットはオイルパンにオイルリターンパイプの溶接加工が必要です。
ショップ以外（プライベート）で取付けされる方へは、別途有償となりますがパイプ加工済み
のオイルパンをキットへ付属する事も可能です。相談ください。
但し、キット購入後、取外したオイルパンを10日以内に返却ください。
その際、著しく変形したオイルパンはお受取はできませんので予めご了承ください。

【オプションパーツ設定】
●スーパーSQVバルブ
価格：36,540円（税込）
※キットと一緒にご注文頂きた場合、チャンバーパイプに加工取付けした状態で出荷いたします。
接続配管は取扱い説明書内「オプションパーツ取付け」に従って行ってください。

在庫、納期等については、「info@hks-kyusyu.co.jp」までお問い合わせください。
また、ご注文の場合は注文フォームよりお願いいたします。

■マジェスタ／JZS177（2JZ-FSE）
愛媛県より依頼があり、ボルトオンターボ取付け作業をさせて頂きました。
車両は平成１３年式で直列６気筒、直噴エンジンへのターボ化です。

タービンは「GT-2835Pro／56T A/R0.68」、ワンオフ製作マニホールド（SUS製）にて取付けました。
（熱害対策として専用カバーも製作）
触媒が純正マニホールド一体型なので、スープラの物を流用。

インタークーラーは横／400mm×縦／260mm×厚／65mmの物をラジエター前にセット。
ナンバープレートで隠れてしまい風が当たらないのでサイドに整流板を付けました。

など等、詳しくは「tuning_menu」の「分類一賢」よりご覧になれます。

■トヨタ／STREET BILLET ｂB　（ＤＢＡ－ＱＮＣ２１）／Ｈ２０
独特のスタイルのnew ｂBその中でもモデリスタバージョンの「STREET BILLET」。
モデリスタ専用左右出しマフラーへチタンテール加工の依頼がありました。

■消音器変更
またマフラーサウンドも「もう少し大きくしたい」との事で、リア側の消音器の
変更も行いました。
リフトアップして中間パイプ径がφ３８には驚きました。
フランジ探しが大変だ！消音器手前でパイプをカット。
そこにフランジ溶接加工すればボルトオンで純正へ戻せます。
そして最大の難関は差込みタイプになっているリアピースへの
繋ぎ部分、（今時珍しい！）
モデリスタだから？標準車もこぅなのかな？バーナーで焼きながら
悪戦苦闘後ようやく外れた。
取外した消音器部分をストレートにし、確認の為エンジン始動
したら途轍もなく爆音。（駄目だ！）
あまりの煩さに小さめの消音器をつけて対策。純正よりは
存在感のある音質となった。

■テール加工。
専用左右出しテールをカット、レイアウト的に奥行きが無いので軽自動車用Ｌ＝８０㎜の
チタンテールを使う事にした。
先ずφ９４パイプを取付けて、それにチタンパイプをかぶせる方法。
チタンパイプの取付はリベット留めとなる。

この様な作業も行っておりますのでお気軽にお越しください。

■ボルトオンターボ＆インタークーラー
以前、bB（NCP30）にボルトオンターボ化を行ったユーザーさんが「MTミッションへ
変更して欲しい」との依頼があり、ヴィッツRSのミッション回りを全て移植しました。
大変な作業でしたがお客さんには大変喜んで頂き作業のかいがありました。
その後、燃料増量装置をF-CON Vproへ変更。ATミッションでのパワーロス、
また耐久性などの問題が無くなった分楽しく走れる様になったとの事でした。

■ＡＴ⇒ＭＴ／２ＮＺ⇒１ＮＺへ
その後、距離指数が伸びたエンジンの不安からエンジンスワップの相談を受けました。
「どうせ載せ換えるのなら1500ccへ」、それも走行も少ない後期（NCP91）のエンジンを
載せる事にしたのです。
同時に改造車検も一緒に行いました。

※因みに１８年前スカイラインBNR32 G-TRの外装をHCR32（M）へ移植。
その時から改造車検への実績があります。

■ギャラン　フォルティス／ＤＢＡ－ＣＹ４Ａ　平成１９年式　ＡＴ車
この度マフラー製作の依頼がありワンオフマフラーを作りました。

「この車種に適合するマフラーがありません。製作は可能でしょうか？」

との依頼。
取合えず現車を見せて頂くと今までに無い変わったマフラーレイアウトでした。
横置きのリアピースですが排気ＩＮとテールの位置が異型です。
オーナー様に了解を得て横置きにこだわらず、縦置きでレイアウトする事にしました。

■製作開始
当社オリジナルマフラーで使っている物と同様の本体シェルを使用。メインパイプ径は
φ５０ステンレス製の物を使用して製作します。
本体シェルを位置決めすると、車輌側フランジ位置と本体シェル接合部分が平行となり
パイピングレイアウトがＳ字形となってしまいました。
ノーマルよりは排気抵抗が低減されていると思います。
音質的には低音重視のやや大きめ。通常はインナーサイレンサーにて対応して頂く事となりました。

※オリジナルマフラー製作についてお気軽にお電話ください。

昨年、長野県より来店されターボキットを装着したお客様より感想メールを頂きました。
とっても喜んで頂き、私達もうれしく思います。

★感想メール★
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こんにちは。ご無沙汰してます。長野県の○○○です。
ターボ付けてから6000キロ走行しました。
付けてからの感想ですが、加速が堪らなくいいです。
特に3000～4000の回転域ではターボの加速感が楽しめます。
通勤で峠道を毎日走行するんですが、斜度もシフトダウンしなくてもアクセルを踏むだけで
グイグイ加速してくれてフル乗車でもストレスなく運転できます。

高速道路でも追い越しや巡航が楽で、長距離ドライブも快適でした。
燃費も13～15キロ／ℓとターボ化しても経済的にも負担に感じません。
本当にターボ化して良かったです。どうもありがとうございました！！
次は足回りの強化したいと思います。
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ニッサンGT-R、本日納車となりました。
まずは給排気系や足回りを中心とした、ライトなメニューに着手してみようと思います。
今後にご期待ください。

長野県在住のお客様より、フィットGD3(MT) ボルトオンの依頼があり取り付け致しました。
ターボキット＋インタークーラーキットの取り付けです。
インタークーラーを付ける事でバンパーにパイピング逃げ加工が必要です。
バンパを削ったり、切ったりした部分は見た目が悪くならない様にアルミ製の網を取り付けています。
15時間以上もかけて来店頂き本当にありがとうございました。