■ロードスターＮCEC／ボルトオンターボキット開発
詳しい作業内容は「Tuning Menu」をご覧ください。

【写真は参考車両です】
以前の車両から一段とエンジンルームが狭く、タービンの設置に苦労しました。
排気側にABS装置・配管などがあるので下の方へセットしました。その為触媒が付かなく車検時に
問題あり。従ってプロットタイプとお考えください。
キット販売を前提としていますので、次回は純正触媒を再使用し車検時にも安心できるレイアウトで
製作を検討しています。

■ロードスターNB8C／ボルトオンターボキット開発

また、NB8Cへのボルトオンターボ化は既に行っております。
コスト面を優先したキットなので、あえてインタークーラーは装備しておりません。オプション設定としても
現時点では考えておりません。

【測定結果】（ ）内はメーカー表示データです。
●設定ブースト圧：0.35Kgf/㎠
●最大出力：122.3kw（106,7）/166.3ps（145）/6500rpm（6500）
●最大トルク：213.0Nm（162.8）/21.7kgm（16.6）/5110rpm（5000）

キット価格：￥344,400（単：￥328.000）※価格には取付け工賃は含まれておりません。
現車持込取付け、又はキット販売も可能です。
ご希望の方は、在庫・納期等をご確認「info@hks-kyusyu.co.jp」の上、注文フォームよりお願いいたします。

■アルテッツァへＧＴスーパーチャージャー開発。
詳しい作業内容は「Tuning Menu」よりご覧ください。

■燃料制御はF-CON iSを使用。
初期設定行いシャシーダイナモで負荷を掛けて回します。
その前に、「学習キャンセルマップ」を使用するので「ＯＢＤⅡ通信ケーブル」をセット。
この「学習キャンセルマップ」を使用する事で、データ変更できる領域と変更できない領域が
明確になり、セッティングを行い易くなります。

【測定結果】( )内はメーカー表示データです。
●最大ブースト圧：0.45Kgf/㎠
●最大出力：186.2kw(154kw) / 253ps(210ps) / 7180rpm(7600rpm)
●最大トルク：257.6Nm(216Nm) / 26.3kgm(22.0kgm) / 6560rpm(6400rpm)

■構成パーツ　
部品点数が多いので納まりきれませんでした。また、SCクーラー、リキットタンク類（写真右側）は
取外したままの状態で撮影しています。通常は全てバラバラとなっています。
キット価格：￥598,500（単：￥570,000）※価格には取付け工賃は含まれておりません。

尚、現車持込取付けに限らずキットでの販売も可能となりました。
詳細、納期等については、「info@hks-kyusyu.co.jp」までお問い合わせください。

■ボルトオンターボキット／JB33W　　　　　　　　　　　　■構成パーツ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※塗装されているパーツは錆び止め対策の為で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕上げではありません。また、色の指定も出来
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ません。
【キット主要パーツ】
●タービン：T25　／●オリジナルEXマニ：SUS製　／●エクステンション：SUS製　
●チャンバーパイプ：φ５０　／●サクションパイプφ６０：アルミ製　
●スーパーパワーフローリローデット：１５０－φ６０　／●ショートパーツ類
●レボリューションコンピューター（レボコン)　／●断熱カバー　／etc
価格：312,900円（税込）
※本キットはオイルパンにオイルリターンパイプの溶接加工が必要です。
ショップ以外（プライベート）で取付けされる方へは、別途有償となりますがパイプ加工済み
のオイルパンをキットへ付属する事も可能です。相談ください。
但し、キット購入後、取外したオイルパンを10日以内に返却ください。
その際、著しく変形したオイルパンはお受取はできませんので予めご了承ください。

【オプションパーツ設定】
●スーパーSQVバルブ
価格：36,540円（税込）
※キットと一緒にご注文頂きた場合、チャンバーパイプに加工取付けした状態で出荷いたします。
接続配管は取扱い説明書内「オプションパーツ取付け」に従って行ってください。

在庫、納期等については、「info@hks-kyusyu.co.jp」までお問い合わせください。
また、ご注文の場合は注文フォームよりお願いいたします。

デモカーにスズキスイフトスポーツが加わり、先ずはノーマルデータ収集からマフラー交換、EXマニホールド交換、F-CON iSを取付けてのセッティング終了。それと平行して足回りの開発などでオートポリスでの走行も数回行いました。

次はボルトオンターボの製作となり現在進行中です。タービンサイズ：25G(検討中)、インタークーラ前付きとなります。

スペース的に厳しい物がありますが、まだまだ狭い車輌へのボルトオン経験がありますので功ご期待！！