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クリーナーは純正BOXを再使用。
左前（タービン側）にパワーフローを取り付けても良かったのですが、リザーブタンク移設など何かと面倒
なので出来るだけ純正部品の移動は避けて製作しました。
インタークーラー逃げ加工。
インタークーラーサイズ／400×128×65で、バンパーの開口部にピッタリ。ラジエターファンより65ｍｍ強
の厚み分、前に出るので逃げ加工が必要です。 加工後ネット（網）を張れば自然な感じにまとまります。
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【測定結果】（ ）内はメーカーカタログ表示データです。
設定ブースト圧：0,4kgf/c㎡
●最高出力 ： 93.6kw（65kw）/127ps（88ps）/6240rpm（6000rpm）
●最大トルク： 166.5Nm（118Nm）/17.0kf・m（12.0kgf・m）/4060rpm（4020rpm）
【試乗した私自身の感想】
一般道路、高速道路など試乗して見ましたが、スーパーチャージャーとは異なる加速感があり、上記の
トルクラインを見ても分かる様に3000rpm付近からトルクが盛り上がり5000rpmまでトルクバンドが続いて
います。（パワーチェックは３速ホールドで行なっています）
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【測定結果】（ )内はメーカーカタログ表示データです。
●最高出力 ： 84.9kw（80kw)／115.4ps（109ps）／5360rpm（6000rpm）
●最大トルク： 154Nm（138Nm）／15.7kgf・m（14.1kgf・m）／3810rpm （4400rpm）
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また、キットの物をそのまま組み付けると全てφ５０パイプとなるので第２触媒も無くなってしまいます。
フロントパイプ№２（キットの物）は付けず、第２触媒間を加工製作する事で１個の触媒は残せます。
※ＣＯ・ＨＣは如何にかクリアしました。
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キットは、大幅なバンパー加工が必要ですが弊社ではバンパーの加工を最小限にとどめる為、
パイピングレイアウトの変更を行ないます。幸いオーナ様が「無限」製フロントバンパーへ
交換している事もあり、ほとんど加工なしで装着完了。（バンパー加工で約半日はつぶれる）
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●設定ブースト圧：０．３５ｋｇｆ/ｃ㎡ ／ （ ）内はカタログ表示データーです。
●最大出力 ： １０５．４Ｋｗ（８８ｋｗ）/１４３ｐｓ（１２０ｐｓ）/５４００ｒｐｍ（６６００ｒｐｍ）
●最大トルク ： ２０２．７Ｎｍ（１４５Ｎｍ）/２０．７Ｋｇｆ・ｍ（１４．８Ｋｇｆ・ｍ）/４１４０ｒｐｍ（４８００ｒｐｍ）
となりました。
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【測定結果】（ ）内はメーカーカタログ表示データです。
●設定ブースト圧：0.50ｋｇｆ/ｃ㎡
●最大出力：87.2ｋｗ（65kw）/118.6ps（88ps）/6110rpm（6000rpm）
●最大トルク：162.0Nm（118Nm）/16.5kgm（12.0Kgm）/4020rpm（4000rpm）
★次は、ボルトオンターボ仕様で掲載いたします。
「それでも構わない」と言う方は連絡ください。ご相談受け賜ります。
※車両持ち込み出来る方のみ。
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【パート１】
スーパーパワーフロー＋スーパーSQV3を取付けて測定を行なって見ました。
測定馬力：74.5ps
また、試作品ですがφ50サクションパイプを取付けて馬力を測って見ましたが、
数字的には0.4psダウンしてしまいました。しかし、60ｋｍ付近からのトルクが増えて
いるのがグラフ（上記）を見比べて頂ければ分かります。
■測定馬力：74.1ps
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【パート２】
サクションパイプ製作取付けしたのに思ったほど馬力に変化が無かったので
配管（圧力関係）を見直し、工夫して見ました。チョットした事で4.2psアップしました。
■測定馬力：78.3ps
※ここまでは通常で使用するレギュラーガソリンで行なっています。
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【パート３】
はじめに述べた様に安定した過給圧で制御する事が馬力アップの秘訣となります。
パート３からは「純正過給圧コントロールバルブ」を取外し、HKS「EVC５」で過給圧
制御を行い、マフラーを「リーガルマフラー」に、CPUはサブコン／F-CON ISを追加
使用ガソリンもハイオクとなります。先ず、過給圧：0.8ｋで測定して見ました。
■測定馬力：84ps
また、インジェクターに余裕があったので過給圧：1.20ｋまで上げて計測して見た。
■測定馬力：99.4ps
※純正タービン＆インジェクターではここまでが限界の様です。CVTへもチョット
厳しい仕様かも知れません。通常過給圧は1.00kくらいが良いかも！
今回、ムーブL175Sで現車合わせしたデータ入り「F-CON IS」は、車種別専用
ハーネス（オリジナル品）とセットで、
価格：\144,900／単：￥138.000
また、本車両はF-CON ISでの車速解除はできません。別途「VAC」が必要となります。
ここをクリック
※タービンナラシ終了後、馬力・トルクの測定結果を掲載いたします。
]]>数字だけ見てしまうと、ＢＮＲ３２でも可能な数字―そう思う方も少なくないでしょう。
が、第二世代ＧＴ-Ｒの心臓ＲＢ２６ＤＥＴＴが実現する同数値のパワーとは、まったく別物。
それはやはり、第一に絶対排気量の違い、そして第二に、それを増幅（過給）するタービンとそれを取巻くマネジメントシステムの違いも大きな要因です。
基礎体力と、それを生かすシステムの両方が別物。
よって、「ブーストアップ」といえども、既知の体感世界とは違うものだと言って良いのかも知れません。
さて、先述のＧＴ５７０とＧＴ６００はブーストアップ、そしてＧＴ８００は、エンジン内部パーツの変更も伴う（要する）タービン交換仕様。
今回はその中ではミドルポジションに位置するＧＴ６００を紹介します。
ＧＴ５７０は吸排気系のリファインによる効率の改善・開放によりブーストアップを可能にしたパワーアップであるのに対し、ＧＴ６００は、それらに加えて燃料系を強化している点が、大きなトピックです。
つまり、ＧＴ５７０で吸排気系を改善した上で、ＧＴ６００では、そのキャパシティーアップに相応しい燃料増量というドーピングを行い、キャパを十二分に生かしたパワーを引き出している、というワケです。
では、実際のＧＴ６００のディテールを紹介します。
■サクションパイプ
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左が純正品、右がＨＫＳ製です。
広角寄りのレンズで撮っているので解りにくいのですが、実際にはＨＫＳ製のほうが、明らかに太いパイプになっています。
コレだけでも効率が違います。
■インタークーラーの配管
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上が純正で、下がＨＫＳ製です。
やはりサクションパイプ同様に、明らかに太さが違います。
特に過給により内圧が増したときに、この吸気効率改善が大きな差を生みます。
■フロントパイプ
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上がＨＫＳ製、下が純正。
明らかに違う太さ、そして理想を追求したレイアウト。
さらに、重量が全然違うのです。
これは触媒レス＆タイコレスであるRacingPackage専用アイテムです。
■メタルキャタライザ
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こちらはSportPackageに組み込まれている、メタルキャタライザ。
ご覧の通り、タービン直後に設置され、パワーとレスポンスの損失を最低限度に抑えつつ、時代に即した触媒機能を実現しています。
そしてこれが、ＧＴ６００の要！
■強化燃料ポンプ
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ＧＴ５７０では、吸排気性能の向上による純正のフューエルポンプの限界まで使い切るキャパシティーを実現。
そこで、さらにそのキャパに相応しい燃料供給能力を加えよう、というのが、このＧＴ６００のポイントです。
写真の左が純正、右がＨＫＳ製。見た目はほぼ同じですが、中身は別物なのです。
当然ですが、ヒューエルレギュレータも専用の強化品が装着されます。
■ミッションオイルクーラー
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3.8リットルもの大排気量ツインターボをさらにブーストアップさせるワケですから、中低速からトルクの太り方はハンパではありません。
長い月日をかければ、当然ミッションへの負荷も差がでます。
そこで、先々を見越して、オプション設定されているミッションオイルクーラーの出番です。
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フレッシュエアを確実にコアに当てる作りの良さが特徴です。
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そしてミッションに繋がる配管がまた見事。
完成度の高さは、日頃見えない腹下に置いておくのはもったいないほど。
見た目の見事さは、そのまま効率の良さでもあります。
■ちゃんとシャシダイでチェック
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装着後のセッティング確認は、まずはシャシダイで、
そしてきっちり煮詰めたうえで、公道でのテストを行い、納車となります。
弊社ＧＴ-Ｒ担当者は日頃忙しくてなかなか更新できないのですが、
またネタが揃ったらアップさせていただきます。
どうぞお楽しみに。
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■07年にブーストアップ、マフラー交換を行なった車両です。
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■GT600キット作業風景です。お預かりした車両の作業・管理には細心の注意を払っています。
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■専用データが入ったEVCです。さらなる仕様変更についてもお問い合わせ下さい。
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■完成車です。見た目はほぼノーマル風ですが、パフォーマンスは別次元です。
※HKS GT600スポーツパッケージ／チューニングSAMPLE
【キット内容】
強化アクチュエーター
専用EVC
スーパーSQV
専用フュエルポンプ
専用フュエルレギュレター
スーパーファイヤープラグ
インタークーラーパイピング
プレミアムサクション
メタルキャタライザー
他
●同時装着が望ましいパーツ
・HKS VAC
・HKS DCTオイルクーラー
・HKSスペリオール スペックＲチタンマフラー
【燃料増量】
キットでは「F-CON IS」での制御となりますが、この車両は年式が22年式と新しい為、
「F-CON Vpro」で行いました。
またお客さまの意向でＥＶＣ－Ｓも取付け、「Ａモード／0.4Ｋｇ」・「Bモード／0.5Ｋｇ」の
過給圧設定も行なっています。
【測定馬力】
残念ながら車両がスーパーロング・ハイルーフの為にベンチ室（馬力測定室）に入りませんでした。
従ってセッティングも実走行にて行いました。
最大ブーストの0.5Ｋg。では、多分50ps以上は出力していると思います。