今回依頼された車種は、カローラルミオン（NZE151N）平成21年式で、他社製スーパーチャージャーが
装着されています。オーナーさま曰く「もう少しパワーが欲しい」と相談を受け、依頼となりました。

そこでルミオンと言う車の「諸元」を検索して見ました。
●エンジン型式　：　１NZ-FE（直列４気筒DOHC）
●ミッション（AT）　：　Super CVT-i（自動無段変速機）
●最高出力〈ネット〉kW（PS）/r.p.m　：　80（109）/6,000
●最大トルク〈ネット〉N・m（kgf・m）/r.p.m　：　136（13.9）/4,800
●車両重量kg　：　1,280（グレード等オプション装着でまだ重くなる）
以上がメーカー表示データです。

作業に移る前に現状の馬力を測定。　　　　　　　　　　　　　
【ブースト圧：0,6kgf/c㎡／】
【最大出力　：98.2kw(133ps)/6000rpm】　　　　　　　　　　　

10本程度の配線を取外しF-CON用ハーネスを加工取付けします。インジェクター信号及び点火信号線
その他もろもろを入力、出力しますので時間が掛かるのと、配線図との睨み合いとなります。
４気筒車両で約20本の線を接続します。作業が終わったら、取り付けたF-CONハーネスを室内へ
引き込み作業は完了。後はセッティングとなります。

A/F計を付けてシャシーダイナモで負荷を掛けて回します。
他社製スーパーチャージャーには「電磁クラッチ用スイッチ」と言う物と、「スイッチコントローラー」が
装備されていて、「OFF」「LOW」「MID」「HI」とスイッチで使い分けが可能。
なので、「OFF」でブースト圧が掛かって無い時とチャージャーが過給されている時のマップを変えなければ
なりません。圧力センサー（赤丸印）を追加して「圧力制御」で行ないます。

【測定結果】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入庫時、作業前の測定馬力グラフ
●ブースト圧：0,6kgf/c㎡
●最大出力　：107.4Kw（146ps）/6000rpm
シャーシーダイナモで燃調を合わせ、実走行にて再度A/F確認でセッティング終了。
トルクは測定しておりません。グラフでも分かるように作業前とF-CON取付け後では140キロ付近のライン
が盛り上がっています。